Od stycznia 2019 r. wejdzie w życie nowy standard MSSF 16, który oznacza nowe zasady ujmowania prawie wszystkich transakcji leasingu w bilansie. Ponadto Ministerstwo Finansów zapowiada rozpoczęcie prac nad modyfikacją przepisów podatkowych, określanych jako 3xP, które również mogą zacząć obowiązywać w przyszłym roku. Jedną z najistotniejszych zmian jest wprowadzenie nowego limitu dla kosztów amortyzacji samochodów.

Od 1 lipca br. podatnicy VAT, którzy otrzymają fakturę dokumentującą nabycie towaru czy usługi, mogą dokonywać zapłaty należności z tej faktury w systemie tzw. podzielonej płatności (split payment).

Rok 2017 przyniósł kolejny rekord sprzedaży samochodów elektrycznych. Nabywców znalazło ponad 750 tys. nowych samochodów elektrycznych (BEV), czyli o ponad 60% więcej niż w 2016 r. i blisko 400 tys. hybryd typu plug-in (PHEV) – wzrost o 40%. Oba rynki zostały zdominowane przez Chiny, gdzie sprzedano 468 tys. BEV i 111 tys. PHEV. Wiele wskazuje, że również w 2018 r. trend wzrostowy zostanie utrzymany. Z danych EAFO (European Alternative Fuels Observatory) wynika, że do końca maja br. w 28 krajach UE sprzedano 51,6 tys. BEV i 62,1 tys. PHEV, co jest wynikiem o 50% lepszym niż przed rokiem.

Zarówno zakup samochodu firmowego za gotówkę, na kredyt, jak i wzięcie go w leasing mają swoje wady i zalety. Od czego powinien zatem zależeć wybór finansowania, aby był jak najkorzystniejszy dla przedsiębiorcy?

Wielu przedsiębiorców korzysta w ramach swojej działalności z kart paliwowych (flotowych), które pozwalają na bezgotówkowy zakup paliwa na stacjach benzynowych. Karty flotowe wydają firmy uprawnione do obrotu paliwami (prowadzące stacje benzynowe) i oddają je do używania swoim klientom.

Stosowanie kart paliwowych w firmach posiadających lub wynajmujących flotę pojazdów, to, z uwagi na liczne korzyści z tego płynące, najbardziej sensowne rozwiązanie. Usługi komplementarne oferowane przez koncerny paliwowe i sieci stacji paliw, są bardzo liczne. Jakie? Przyjrzeliśmy się ofercie kilku firm paliwowych operujących na polskim rynku.

Problematyka czasu pracy kierowców została ostatnio niepostrzeżenie zepchnięta na bok, a to za sprawą toczącego się europejskiego boju o nadanie kierowcom pracującym w transporcie drogowym statusu pracowników delegowanych.